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俄罗斯和乌克兰之间的战争强度正在扩大到战场之外。继以SWIFT为标志的金融制裁之后，IT、汽车、化工、媒体、体育、教育、娱乐等领域也相继受到制裁，直至能源领域的“停产”制裁。最近，铁路部门也加入了这些制裁的行列。国际铁路联盟 UIC 将前俄罗斯铁路 RZD、白俄罗斯铁路公司 BCh 踢出 UIC 成员名单。预计俄罗斯和乌克兰之间的战争将在未来几年对铁路行业产生重大影响，不仅在欧洲，Azure Track Rail 为您带来完整的分析。

摘要：通过介绍视频监控服务器、客车摄像头、受电弓监控摄像头、监控屏等重要设备配置和参数，简要介绍了动车组客车视频监控系统的原理和应用现状，描述了动车组客车视频监控系统的现状。动车组客车视频闭路电视系统，结合动车组的发展现状及应用前景。

CRH系列一直是中国高速列车不断创新的基础。受电弓作为重要的电气连接部件也在这一过程中得到发展。受电弓在接收接触网的高功率方面发挥着重要作用，用于机车车辆所需的单相交流25kV高压电源。高速列车所需的总牵引功率远大于普通列车。在更高的速度下，空气阻力也会增加。考虑到降低空气阻力和噪声的要求，高速列车上的受电弓数量不宜过多。对于8节车厢，我国采用单拱受电弓方式，即在列车运行过程中只使用一个受电弓，同时考虑到可靠性和冗余度的要求，每列火车上安装了两个受电弓。当机车车辆在运行时，可以将其中一个受电弓升起，而将另一个受电弓折叠。

摘要： 受电弓是机车车辆与电网连接的关键部件，受电弓的安全状态对机车车辆的平稳运行至关重要。 本文通过逐帧分析车载视频监控系统监控的受电弓视频图像，通过修改工业上广泛使用的YOLOV3目标识别算法，对受电弓的安全状态进行实时监控，以识别结构。同时受电弓异常、火花、异物侵入。实验证明，在铁诺车载智能分析服务器上，单通道可以达到40fps。综合检测精度mAP@0.5可以达到98%，实现了实时且相对准确的检测结果。

【摘要】 受电弓是电气化铁路的重要行车设备。为保证接触网安全可靠运行，必须提高接触网运行维护过程中受电弓维修技术参数的准确性，不断提高受电弓的运行质量和安全可靠性。

在中国北车和南车合并之前，中国主要的机车车辆制造商是这两个集团下的制造企业。机车的两大制造商是中车四方和中车长春轨道车辆有限公司。 2004年，在中国和谐技术引进谈判中，由于国外技术厂商不能作为投标人，不得不与国内厂商合资或转让技术参与投标。在此过程中，庞巴迪率先成立了青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司。之后，四方机车与川崎重工联手专注于CRH2系列。最初想与西门子合作的长春轨道车辆，因谈判不顺利，转而选择了阿尔斯通；2005年西门子妥协，与唐山客车联手生产CRH3C。 2004年和2005年，我国机车车辆制造企业通过两次技术引进形成了四公司格局。原中国北铁集团旗下的中车长浑铁路和中车唐山集团以及中国南铁集团旗下的四方机车、BST。后来，中国南铁和北铁合并成立了中国中铁，但这四家公司制造了中国大部分的机车车辆。“复兴号”机车时代，浦镇车辆再次加入生产团队。

受国铁集团机车部对受电弓视频监控系统智能分析的安排，对现有受电弓视频监控系统进行智能分析安装需求，识别受电弓机械结构异常、电气故障等问题，并协助机械师判断受电弓故障。 通过对现有车辆的故障模式和车辆保护逻辑的分析，主要针对汽车自身无法检测到的受电弓故障，如受电弓倾斜、受电弓结构变形等。此类故障在运行和运行过程中不易识别。导致更严重的后果。受电弓视频监控系统的智能分析功能，可以对受电弓视频监控图像进行分析，识别受电弓故障并做出报警提示，协助机械师判断并采取有效措施，避免更重大的危害发生。

【摘要】 受电弓视频监控系统是监测机车车辆高压设备状态的重要手段,对改善高压系统具有至关重要的作用。对提高故障处理效率、保障机车车辆运行安全具有至关重要的作用。该系统可有效辅助列车机修工对高压设备故障进行应急处理，提高了处置效率，缩短了停车时间。系统目前存在智能化程度不高，依靠人工监控检测，受外界环境干扰，冰雪天气使用不便等问题。我们建议使用广泛的数据分析、图像智能分析、 作为重要的机车车辆部件，它会在受电弓发生故障时失去供电。不仅造成列车在区间停电停运，空调、供水、环卫等客运服务设施也将停止工作。严重影响乘客的舒适度。为提高高压系统故障处理效率，保障机车车辆安全，该系统对保障行车列车安全运行，维护高铁运输秩序具有重要作用。