动车组视频监控系统概述

抽象的： 文中通过介绍视频监控服务器、客车摄像机、受电弓监控摄像机、监控屏等重要设备配置和参数，简要介绍了动车组客车视频监控系统的原理和应用现状，描述了视频监控的现状。动车组客车CCTV系统，结合动车组的发展现状及应用前景。

机车车辆视频闭路电视系统由教练视频监控系统和受电弓闭路电视系统组成。

受电弓视频监控系统用于对受电弓和接触网进行实时监控，并考虑受电弓附近高压设备的运行状态。通过智能分析，实时自动识别受电弓的异常状态，并提供辅助监控录像和辅助监控录像及分析图像，供随行机械师处理弓网异常下降等弓网故障。每个机车车辆型号均采用单车存储、集中监控、智能分析解决方案。

动车组客车视频监控系统实现对客车公共区域的监控。实时存储采集到的视频信息。外接授权终端设备实现单车预览、查询、回放、下载等功能。每个车型都没有网络，教练之间没有集中监控，使用单一的汽车存储方案。

一、系统组成及功能

1.1 动车组受电弓视频监控系统

机车车辆受电弓视频监控系统由监控屏、受电弓视频监控服务器、智能分析主机、受电弓摄像机、网络总线节点设备（中继器）、连接电缆等组成。

整体连接框图如下：

监控屏集成了列车级受电弓视频监控服务器和人机界面，具有数字视频解码和回放功能，以单画面轮询方式显示各受电弓和高压部位的视频监控画面，具有轮询功能每 30 秒播放一次（可配置）。

受电弓视频监控服务器存储视频图像，照片上标有里程、间隔信息、日期、时间、车次、车厢号、速度。服务器采用2.5英寸SATA接口硬盘，硬盘盒拆装方便，有防盗措施。系统不会在断电的情况下插拔硬盘，不应损坏硬盘。储存量满足至少储存7×2 4 h/d的要求。

智能分析主机对受电弓监控画面进行实时智能分析，同时存储分析数据。它存储分析数据并将分析的报警信息传输到监控屏幕上显示。

受电弓摄像头集成摄像头、云台、补光灯和加热玻璃等。云台控制和电动变焦功能，具有光和生命光抑制功能。满足24小时观察需求；白天和黑夜的环境通常都可以工作。补光灯根据升降弓的信号自动打开和关闭。降弓 10 分钟后补光灯自动关闭。受电弓信号可以通过受电弓视频监控服务器I/O接口获取，也可以通过列车网络控制系统转发到PIS系统。

同时监控画面设置摄像头和补光灯开关按钮，可手动操作；当相机关闭时，监视器屏幕显示相应的屏幕"相机关闭 关闭。"加热玻璃通过感应温度变化来控制加热的开启和关闭；具有除雾融雪功能，监控设备清晰度达到厘米级要求。

网络总线节点设备和一些电缆可以与其他系统如机车车辆系统的 VES 一起使用。受电弓视频监控系统通过网络总线节点设备连接。在网络通信中，网络总线节点设备包含在其他方式的车厢控制器中，如VES等其他系统中的VES控制器。它也可以通过以太网或同轴电缆单独联网，无需受电弓。视频监控服务器需要连接到监控画面的托架上。其网络总线节点 该设备是一个中继器，可以集成到其他系统如 VES 的车厢控制器中。

1.2 动车组客车视频监控系统

动车组客车闭路电视系统硬件由网络摄像机、客车视频监控服务器、监控屏、连接线组成。

拓扑机制图如下图所示。

每辆车的车门都安装了一台全景网络摄像机，乘客舱内安装了两台半球形网络摄像机，位于乘客室的尽头或后部距离的1/3处。餐车）。

网络摄像机采集数据并通过以太网电缆将数据传输到教练视频监控服务器进行记录和存储。可通过教练视频监控服务器接口连接外部授权终端。

摄像机使用网络摄像机监控教练中的公共区域。相机成像处于非镜像模式。

教练视频监控服务器存储视频图像，存储时间不小于30×24 h /d。图像按照时间顺序先进先出的原则与日期和时间叠加，循环叠加。Coach Video Surveillance Server 提供网络摄像机电源。

连接线包括网线和电源线；网线采用双绞屏蔽。以太网线和电源线符合相关标准要求。

教练视频监控系统，具有自检功能。所有摄像机和驱动器的状态 

可通过面板指示灯和授权终端显示。

客车视频监控系统，具有日志功能，记录授权终端预览、查询、回放、下载、校准操作、硬盘更换等信息存储在车厢视频监控服务器中。

2、系统应用前景

目前，弓网监控的视频信息可以通过机房设置的监控屏——机房控制屏实时查看。但由于车厢​​视频监控系统采用单车存储方式，无法实时查询。因此，车载总线方式通过以太网线将整列视频监控服务器连接起来，可以满足车厢内实时查看视频监控画面的需求。

每个机车车辆系统都有单独的车辆以太网总线，系统数量越多，需要的车辆总线就越多。由于动车组列车端的安装空间有限，新增的车端连接器的设置并不容易。因此，通过设置列车级车辆总线，将许多系统集成到总线范围中。通过机房设置的监控屏对车辆的视频监控系统进行集中监控，可以有效利用列车的公交资源，减少车端连接器的数量，同时实现对车辆视频监控系统的监控。